İspanyol Ferrari pilotunu bitiren ve Fangio’yu titreten lanet

1956’da ABC muhabiri Carlos Sentis, Portago Markisi’ni her zaman “deri bluz” eşliğinde sakin ve yakışıklı bir adam olarak tanımladı. Neredeyse otuz yaşında olan ve bazen “bir ağır kamyon tamircisi gibi” konuşmasına rağmen, Juan Manuel Fangio’dan sonra “dünyanın en iyi ikinci koşucusu olma yolunda” olan bir çocuk. Ne yazık ki, bu röportajın üzerinden bir yıldan az bir süre geçtikten sonra, kötü şans bu kırmızı kalpli pilotun özlemlerini ve hayatını kısalttı. Daha da kötüsü, bunu Şahlanan At imza törenine giderken yaptı; çünkü evet, o Ferrari’ye binen ilk İspanyol’du ve bu sayede Michael Mann’ın son filminde de kendine yer edindi. Riskin çekiciliği Don Enzo Ferrari bizi affetsin ama Alfonso Antonio Vicente Eduardo Ángel Blas Francisco de Borja Cabeza de Vaca y Leighton’un, Portago’nun 11. Markisi’nin hayatı bir uzun metrajlı filmi hak eder. Arkadaşlarının ve ailesinin ona verdiği isimle ‘Fon’ 1928’de doğdu, bizim ülkemizde değil. Sentis’e kendisi şöyle açıkladı: “Londra’da doğdum, ancak üç ay sonra Madrid’deydim ve 1936’ya kadar burada yaşadım. Daha sonra Madrid’e yalnızca zaman zaman gittim.” Kısa süre sonra Kral Alfonso’nun sponsorluğunu üstlendi. Zamanın diğer birçok soylusu gibi Fon da gençliğinde belli bir miktar tehlikeyi gizleyen her spora ilgi duyuyordu. Javier del Arco de Izco, Kraliyet Tarih Akademisi Biyografik Sözlüğünde şöyle diyor: “Yoğun yaşama arzusu, onu çok genç yaşlardan itibaren her türlü sporu, özellikle bireysel ve riskli olanları yapmaya yöneltti. 17 yaşındayken beş yüz dolarlık bir bahsi kazanmak için küçük bir uçakla köprünün üzerinden uçtu. Sonuç olarak pilot lisansını kaybetti. Jokey, polo… Marki için adrenalini vücudunda hissetmek her şeye değerdi. Hayatında yarışların ortaya çıkması an meselesiydi ve 1953’teki bir testten sonra da böyle oldu. Pozisyonundan gelen para ve avantajlar, aynı yıl sürücü olarak ilk kez sahneye çıktığı Ferrari 250MM’yi almasına olanak sağladı. ABC muhabirinin çok iyi hatırladığı gibi, o andan itibaren sayısız yarışa katıldı: “Çok zorlu olan Panamericana, Yirmi Dört Saat Adam’ı koşan Alfonso tarafından yönetildi. [Sic], Reims’in On İki Saati, Nürburgring, Monza ve Buenos Aires testleri. Karakas, Bahamalar… Marki’ye hiçbir şey karşı koyamazdı. Neredeyse turlara olan tutkusu kadar tutku duyduğu kadınlar bile. Aldığı iyi sonuçlar, ‘ayrıcalıklı bir müşteri’ olmasına rağmen onu Ferrari’nin yörüngesine soktu: markanın arabalarını kullanmak ve yarışlara katılmak, ancak her zaman ücretli. Buna karşılık o da her fırsatta cesaret saçıyordu. «Markaların dikkatini çekmek için risk almanız gerekiyor. İlk iki yılda ölümden kurtulursanız savaşın yarısı kazanılmış olur” diye bir gazeteciye açıkladı. Gerçi şans ondan yanaydı. 1956 yazında bir ‘Scuderia’ sürücüsü yaralandı ve sportif direktör Sculati ona uzun zamandır beklenen Ferrari-Lancia D50 direksiyonunu teklif etti. Formula 1’e yeni girmişti. Ve fena bir performans göstermedi. Hatta katıldığı yarım düzine yarışta zamanın büyük idollerinden daha fazla puan elde etti. “Ayrıca o yıl, arkadaşı Eddie Nelson’ın birlikte kullandığı Ferrari 250 Sport ile Fransa Bisiklet Turu’nda neredeyse tüm pistleri ve tepe yarışlarını ziyaret eden bir hafta süren etap yarışında büyük bir zafer elde etti. komşu ülke”, diye ekliyor De Izco makalesine. O zamana kadar ‘Il Commendatore’un saygısını değil, saygısını kazanmıştı. Tam tersine Enzo Ferrari’nin onunla hiçbir zaman iyi bir kişisel ilişkisi olmadı; Aksine, onun mekanik hakkında hiçbir şey bilmeyen, dağınık görünüşlü bir adam olduğunu düşünüyordu. Aynı İspanyol’un Sentís’e itiraf ettiği bir şey var: – “Motorlar hakkında çok fazla bilgi sahibi olan araba yarışçıları daha kolay korkuya kapılır. Her zaman kendilerini endişelendiren ve korkutan sesler duyarlar. Öte yandan arabanın kaportasını kaldırdığımda hiçbir şey algılamıyorum, görmüyorum. Öte yandan tamircilerim radyatöre su dahi dökmememi tercih ediyor, lastiği şişirmeme de izin vermiyorlar. Direksiyon simidi, direksiyon simidinden başka bir şey değil. Ferrari ile yaşadığı son sınav En zorlu sınavı onu bitiren sınavdı. İtalyan Mille Miglia herhangi bir ırk değildi; İnsandan ve binekten maksimumu talep etmeye yönelik efsanevi bir dayanıklılık testiydi. Toplamda yaklaşık 1.600 kilometre trafiğe açık yollarda. Son derece rekabetçi olan Portago, yenisini başlamadan üç gün önce aldı: Enzo Ferrari, solunum sorunu yaşayan Luigi Musso’nun yerine yarışa katılacağını doğruladı. Her ne kadar yaşlı tilki onu sadece kendisinin bildiği gibi teşvik etse de: “Marquis, sen en güçlü arabayı, yeni 335 S’yi süreceksin, gerçi ondan daha hızlı giderse şaşırırım.” [su compañero de equipo] Olivier berlinetta GT’siyle. İspanyol pilot, patronu tarafından izlendiğinin farkındaydı ve yeni arabasıyla ilgili tecrübesi yoktu ancak pes etme konusunda tek kelime etmedi. Portago, 12 Mayıs 1957’de şafak vakti, Amerikalı Edmund Nelson’ın yanında yardımcı pilot olarak Brescia’dan ayrıldı. Bunu, İspanyol basınına gerginlikten ziyade uyarı niteliğinde açıklamalar yaptıktan sonra yaptı: “Buna ilk katılışım. Parkur zordur ve fiziksel dayanıklılığa sahip olmanız gerekir, ancak her şeyden önce makinenin olanaklarını rekabetin taleplerine göre ayarlama becerisine sahip olmanız gerekir. “Yağmur yağmazsa mutlu olacağım.” Ne yazık ki kendi kurallarını bir kenara bırakıp motoru çalıştırdığı andan itibaren maksimum insan ve makineyi vermeye hazırlandı. Portago ABC’den Ferrari’nin Durumu Prensip olarak İspanyol’umuz liderliğe ayak uydurarak Piero Taruffi ve Wolfgang von Trips’in zamanında kaçmasını engelledi. Yarışı bile yönetti. Ancak saatler geçtikçe onu, takım arkadaşı ve en yakın rakibi olan Belçikalı Olivier Gendebien’e karşı üçüncü sırayı almak için kardeş katili bir mücadeleye mahkum etti. Ferrari’nin şu sözleri kafasında defalarca yankılanmış olmalı: “Ondan daha hızlı gidersem şaşırırım.” Roma’ya vardığında hâlâ berlinetta GT’yi geçme şansının olduğunu hissetti, ancak birkaç dakikalığına kendini diğer büyük tutkusuna, aşklara adamak için durdu. İspanyol, foto muhabirlerinin önünde sevgilisi Meksikalı oyuncu Linda Christian’ı dudaklarından öptü. Daha sonraki röportajlarında Christian, İspanyollarda tuhaf bir şey fark ettiğini belirtti: “O öpücükle birlikte tuhaf bir duyguya kapıldım. Hava soğuktu ve Nelson’a baktığımda gri bir mumyaya benziyordu. “Hipnotize edilmiş gibiydim.” Bu bir önseziydi. İlerleyen kilometrelerde Marki tekerlekte sorun yaşadı ancak Mantua’da tamircilerinin zaman kaybetmemek için tekerleği değiştirmesine izin vermedi. Masum bir şekilde üçüncü bitirebileceğimi düşünmüştüm, oysa bu neredeyse imkansızdı. Ve sonunda kabus gerçekleşti. Bu gerginlik ve baskı kokteyli, marki ve yardımcı pilotunun hayatına mal olan bir kazaya yol açtı. ABC gazetesi 14 Mayıs 1957 tarihli sayısında bunu büyük bir acıyla şöyle aktarıyordu: “Kaza, testin en güçlülerinden biri olan Portago’yu taşıyan 3.8 litrelik Ferrari’nin 240 dereceyle baş döndürücü bir şekilde yuvarlanması sırasında meydana geldi. saatte kilometre, Mantua yakınındaki Guidizzolo’da, Brescia’ya 40 kilometre uzaklıkta, nihai hedef. Bir anda lastik patladı ve aşırı hız nedeniyle kontrol edilemeyen otomobil yoldan çıkarak korkuluklara çarptı. Üç kişi fiziksel olarak kesildi ve anında öldürüldü. Araba yolun sol tarafına çarptı ve diğer seyircilerin ölümüne neden olduktan sonra telgraf direğini kırarak vadiye düştü. “Yaşları beş ile yedi arasında beş çocuk, Portago’nun kırmızı arabasının devrildiği deliğin elli metre uzağında korkunç bir şekilde sakatlandı.” Portago anında öldü; Cesedi kaputun altında bulundu. Amerikalı birkaç dakika daha hayatı için savaştı ama faydası olmadı. ABC, “Cesetleri toplamak ve yaralılara yardım etmekten başka bir şey yapamayan ilk kurtarıcılar geldikten kısa bir süre sonra öldü” dedi. İspanya’da ise haber aileyi üzüntüyle karşıladı. «Ölen İspanyol pilotun annesi geldi. Gazete, “Birçok kişi, iki sporcunun cesetlerinin bulunduğu Cavriana mezarlığındaki küçük şapele gitti” diye ekledi. Onun ölümü aynı zamanda Mille Miglia’nın ölümüydü; Kaza, açık yarışların çok tehlikeli olduğunun ve tarihe geçmesi gerektiğinin kanıtıydı. Kırmızımsı pilotla aynı. Daha da kötüsü, gazetecilerin fotoğrafladığı Meksikalıyla buluşması ‘ölüm öpücüğü’, yani bir tür lanet olarak anılmaya başlandı. İlgili Haber standardı Hayır ‘Havanın ustaları’: Bu devasa B-17 süper bombardıman uçaklarının mürettebatıydı Manuel P. Villatoro standardı Tarihsel ‘Bluf’ yok mu? Joan of Arc hakkındaki bin yalanı yerle bir eden uzman Manuel P. Villatoro’nun ölümünün ardından sert tartışmalar yaşandı. Ferrari bir yandan kazaya arabanın neden olmadığı konusunda ısrar etti. İtalyan pilot, filmde de görüldüğü üzere tüm suçu lastiğin kalitesine yüklemişti. Ancak Olivier, daha sonraki bir dizi röportajda suçlunun “ön sol amortisör braketinin” olduğunu açıkladı. Kendi deyimiyle 335 S’in bu kısmı Cremona ve Mantua bölgeleri arasında yol açarak “lastiklerin kaportaya sürtmesine” ve uzun vadede aşınmasına ve patlamasına neden oldu. Aynı şey teknisyenlerin sözde lastiği değiştirme talebinde de yaşandı. Ne yazık ki film her iki şüpheyi de açıklığa kavuşturmuyor. İkinci bölüm varsa beklememiz gerekecek…

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir