İç Savaş’ın en ölümcül savaşçısı hangisiydi?

köpek dövüşü

Bu arada, asi uçaklar hava devriyeleri yürütmekle sınırlıydı ve İtalyan Lejyoner Havacılığının pilotları, halihazırda ağır olan kayıp sayılarını azaltmak için Jarama’daki hava savaşından kaçınma emri almıştı. «Bizi gördükten ve onları koruyan savaşçının düzenimizi bozmak için ilerlemediğini doğruladıktan sonra, düşman kolu [de bombarderos] döndü ve uzaklaştı. […] Sonra saldırıya geri döndüler, ancak savaşçılar onları her zaman çok yüksekte ve oldukça geç korudu, “diye açıkladı Calle anılarında. Durum ancak Şubat ortasında Joaquín García-Morato ve ‘Escuadrilla Azul’u cepheye gönderildiğinde değişti.

Asi havacılığının en iyi pilotlarından biri olarak kabul edilen García-Morato, beraberinde bir paradigma değişikliği getirdi. 18 Şubat’ta hava devriyelerinden biri sırasında kuralları çiğnedi ve iki arkadaşı Narciso Bermúdez de Castro ve Julio Salvador Benjumea ile 26 Cumhuriyetçi savaşçıya karşı saldırıya geçti. Bu cesaret gösterisi, onlara eşlik eden 21 İtalyan Fiat’ın da aynısını yapmasını sağladı. Melillalı havacı, o günden kısa bir süre sonra, kokpitin ıssızlığında, sadece öleceğini düşünebileceğini doğruladı. Öyle olmadı ve galip geldiler. Polikarpov’lara karşı Jarama semalarından inecek pek çok diğerinin ilki.

Dönemin Frankocu basını tarafından şiddetlendirilen bu savaş, García-Morato ve Calle arasındaki rekabeti daha da artırdı. Medya tarafından desteklenen ilki, düşmanına tek bir düelloda meydan okuma lüksünü kendisine tanıdı. Görünüşe göre Cumhuriyetçi, anılarında açıkladığı gibi kabul etmedi: «Alfredo Tourné, General Queipo de Llano’nun radyoda García-Morato’nun Jarama’da bir kavgaya davet ettiğini duyurduğunu bildirdi. Kimseye meydan okumaya ihtiyacım olmadığı için bana basit göründüğünü, çünkü her gün kendimi Jarama’da filomun önünde bulabildiğimi söyledim ».

Yüz yüze

Polikarpov I-16, önceki versiyonu olan I-15’e göre büyük bir evrim geçiren bir Sovyet savaş uçağıydı. Ve küçük kardeşi çevik ama yavaşken, bu uçak saatte 450 kilometreye ulaşabiliyordu, bu da onu zamanın en hızlılarından biri yapıyordu. Bu uçağın ana avantajı – hızı – aynı zamanda, iniş sırasında zaman zaman yere çarpan acemi pilotlar için onu iki ucu keskin bir kılıç haline getirdi. İç Savaş başladığında, Cumhuriyet bu savaşçılardan yüz aldı ve savaş bittiğinde bu sayı 300’e çıktı.

Bu topraklarda etkinliğini gösterdi ve birçok durumda Franco’nun havacılığı için bir baş ağrısı haline geldi. Polikarpov I-16, sanki bu hayvanlardan biriymiş gibi yerden çıkarak düşman bombardıman uçaklarına aşağıdan saldırdığı için ‘Sıçan’ lakaplıydı. En çarpıcı olanı ise, dış güçler tarafından hor görülmesine rağmen devrim niteliğinde bir uçak olmasıydı. Karışık üretimi – metal ve ahşap – kontrplak ve kanvastan yapılmış çağdaşlarından daha dayanıklı hale getirdi; arkada zırhı vardı ve kanatlarında iki ila dört adet senkronize olmayan 7.62 mm kalibreli makineli tüfekle silahlanmıştı.

Buna karşılık, Frankocu hava kuvvetlerinin omurgasını, Aviazione Legionaria’nın CR-32 savaşçıları oluşturdu. Mussolini, tüm savaş boyunca 400 kişi gönderdi ve gerçek şu ki, isyancılara bol bol hava verdi. Aynı şey, dört versiyonunda yaklaşık 1.200 adet üretilen İtalya’da da oldu. Michael Alpert, ‘The Civil War in air’da, I-15 ve I-16’dan daha büyük boyutlara sahip olmalarına rağmen, bu uçakların avantajlarının manevra kabiliyeti ve sağlamlık olduğunu gösterdiğini ileri sürer: «Tüm çatışma boyunca daha büyük bir makine ile silahlandırıldı. silah [de 12,7 mm] Rus savaşçılarından daha. Buna karşılık, daha yavaştı ve saatte 360 ​​kilometrelik bir azami hıza ulaştı.

İkisinden hangisinin daha ölümcül olduğunu bilmek zor. Guerrero, güvenilir verilerin olmamasından yanadır. Wield’e göre en verimlisi birincil kaynaklara başvurmaktır: İç Savaş’ta savaşan havacılar. Onlardan biri, francisco tarazona, anılarında ‘Chirris’lerin ne kadar sinir bozucu olduğunu boş bıraktı, ‘Ben kırmızı bir savaş pilotuydum’: «Fiatları avlamanın yolu buydu, paslara ve irtifa avantajına sahip olmak. ‘Fly’, İtalyan dövüşçüsünden çok daha hızlı olmasına rağmen, ona karşı savaşacak kadar ihtiyatsız olduğunda onun için kolay bir avdı. Ardından, Cr-32’nin daha küçük dönüş yarıçapı ve daha yüksek manevra kabiliyeti, tek kanatlı uçağımız için zehir oldu ».

Aralarındaki ‘it dalaşlarını’ en iyi tanımlayan kelimeler şüphesiz bunlardır. Ve asi havacıların uzmanlığı pratikte gökyüzündeki rekabeti dengelese de, gerçek şu ki kağıt üzerinde ‘Chirri’si Sovyet düşmanının arkasındaydı. Guerrero, “İspanyol çatışmasının özel koşulları onu birçok kez çevik İtalyan çift kanatlı uçaklarına teslim etmesine rağmen, I-16 en kalabalık rakibi Fiat Cr-32’yi çok geride bıraktı” diye açıklıyor. Bu serap, Sovyetler Birliği için pahalıydı ve o dönem için devrim niteliğinde olan bir ‘Sinek’in gözden düşmesine neden oldu.

İç Savaşta en çok kayıp veren pilotlar ve uçaklar

İspanya Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri

Sergei Ivanovich Gritsevets / 30 – 40 / Polilarpov I-16

José María Bravo Fernández-Hermosa / 23 / Polilarpov I-16

Manuel Zarauza Clavero / 10 – 23 / Polilarpov I-16

Andrés García Calle (“Lacalle”) / 11 – 21 / Polilarpov I-15

Milli Havacılık

Joaquín García Morato / 40 / Fiat CR-32 «Chirri»

Julio Salvador y Díaz-Benjumea / 21 – 26 / Fiat CR-32 “Chirri”

Manuel Vázquez Sagastizábal / 21 – 22 / Fiat CR-32 «Chirri»

Arístides García-López Rengel / 17 – 18 / Fiat CR-32 «Chirri»