Bunlar devasa B-17 süper bombardıman uçaklarının mürettebatıydı

Faydaları ve hatalarıyla (çünkü evet, her ikisine de sahip) ‘Havanın Ustaları’, Apple TV+’ta devrim yarattı ve bir kez daha İkinci Dünya Savaşı’na odaklandı. Bunun önemli noktalarından biri, görüntüleri Uçan Kaleler olarak adlandırılan B-17 süper bombardıman uçaklarının mürettebatına odaklaması; Deniz seviyesinden 9.000 metre yükseklikte, ölümün bir kurşun uzakta olduğu inancıyla savaşan yirmi ila otuz yaş arası çocuklar. Genç olmalarına rağmen metal ve vidalardan oluşan o hassas dünyada her birinin ayrı bir işlevi vardı. En kötüsü, meselenin yalnızca düşmanın üzerine patlayıcı atmakla ilgili olmamasıydı; Başarısız olmaları durumunda uçaklar yere düşebilir. Komutan Komutan (1), uçağın tüm mürettebatının etrafında döndüğü destekti. Temel görevi bombacıya pilotluk yapmaktı ama aynı zamanda onunla ilgili her şeyden de sorumluydu. Gruba emirler veriyordu, üst komuta kademesinde aracılık yapıyordu ve en önemlisi morallerin sağlamlaştırılmasından sorumluydu. «Uçakta kolektif bir kişilik veya ‘grup egosu’ oluştu ve eğer bu yeterince güçlüyse, tüm mürettebat üyeleri duygusal olarak desteklendiğini ve korunduğunu hissetti. Zayıf olduğumda, nevrotik semptomların görülme sıklığı hızla arttı,” diye açıklıyor Donald L. Miller, Desperta Ferro tarafından İspanyolca olarak yayınlanan ve aynı adlı serinin dayandığı ‘The Masters of the Air’ adlı kitapta. İlgili Haber Evet 2. Dünya Savaşı süper bombardıman uçağında savaş kabusu: “Orada idrar donuyordu” Manuel P. Villatoro ‘Havanın Ustaları’, 2. Dünya Savaşı’nda savaşan genç havacıların günlük yaşamını kurtarıyor Eğitim Konu komutanın görevlerine gelince, Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri’nin (USAF) kılavuzu çok açıktı. Kendi deyimiyle on kişiden oluşan “minyatür bir orduya, uzmanlaşmış bir orduya” liderlik ediyordu. Ve böylece onları motive etmesi, eğitmesi, disiplini sağlaması, dinlenmelerini ve beslenmelerini sağlaması gerekiyordu. Miller da aynı görüşte: “Pilot, mürettebatın geri kalanının ‘destek ve umut için tutunduğu’ saldı.” Onun tepki verme şekli çok önemliydi. Korktuğu ve bunun hakkında konuştuğu için affedildi, ama kendini bu konuya kaptırmadığı için asla affedildi. Zamanın psikoloğu Lord Morgan bunu zaten söylemişti: “Korkaklık insanın yaptığı bir şeydir. “Aklınıza ne gelirse, o sizin işinizdir.” Yardımcı pilot Komutanın sağ kolu yardımcı pilottu (2). Herhangi bir zamanda onun yerini alması gerekebileceği ihtimaline karşı amirinin tüm işlevlerine aşina olması gerekiyordu; bu, meslektaşının yaralandığı (ya da öldürüldüğü) birçok durumda meydana geliyordu. USAF, kılavuzlarında her uçuşta kendilerini uygun şekilde eğitmek için sorumluluk üstlenmeleri konusunda ısrar ettiğinden, çalışmaları yalnızca bir yedek değildi. Geleceğin komutanları olmaları boşuna değildi. Miller’in görüştüğü havacılardan birine göre, biri ve diğeri “sanki bir geminin köprüsünde ve aletlerin arasına sıkıştırılmış gibi” yan yana oturuyorlardı. Uygulamada 150’den fazla anahtarı, kadranı, krankı, kolu ve basınç göstergesini çalıştırmak zorundaydılar. Her biri, yanlış kullanıldığında felakete yol açabilecek kapasitededir. Bütün bunlar bir buçuk metrelik bir kabinde. Navigatör B-17’lerin görünen iki kafası kadar önemli olan navigatördü (3). Görevleri uçuşu kalkış noktasından varış noktasına ve eve dönüşe yönlendirmekti. Açıkçası, böyle bir teknolojinin mevcut olmadığı bir zamanda GPS’ti. ‘Ölü hesaplama’ yöntemini izledi; Bu, görsel referanslar, haritalar, yıldızlar aracılığıyla konumu belirlemeye çalışmayı içeriyordu… Ve tabii ki alet ölçümleri ve uçuş referanslarına dayalı hesaplamalar aracılığıyla. Aynı zamanda nasıl kullanılacağını mükemmel bir şekilde bilmesi gereken savunma makineli tüfeğinden de sorumluydu. Miller’in sözleriyle, “haritalarının ve enstrümanlarının bulunduğu kitaplık benzeri bir masanın arkasında, iskele tarafında duruyordu.” B-17 bombardıman uçaklarının ilk versiyonlarında, navigatörün dönüş bölmesi, gövdenin her iki yanında birer tane olmak üzere iki pencereyle aydınlatılıyordu; üst astral kubbe ve önünde yeşil renkli pleksiglas burun. Gezgin Elmer Bendiner, İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra şöyle açıkladı: “Bütün bunlar, yıldızların Dünya’ya göre konumunu belirlememe ve konumumuzu hesaplamama olanak sağladı.” Bombardier Bombacı (4) uçağın burnuna oturdu ve saldırının kesin olmasını sağlamaktan sorumluydu. Sadece birkaç saniyelik zafere sahip olmasına (patlayıcıları fırlatmak için yeterli zaman) rağmen, yükün düşeceği araziyi ve yolculuk sırasında meydana gelecek hava koşullarını önceden incelemesi gerekiyordu. Zamanı geldiğinde bombalamanın etkili olması için geminin komutasını aldı. O zamanlar USAF kılavuzunda da belirtildiği gibi, “Siz ‘bombalar’ diyene kadar sözünüz kanundur.” ‘Havanın Ustaları’ serisinden bir kare Apple TV+ Ana silahları, kendilerinin söz verdiği gibi yükün “turşu kavanozunun üzerine” düşmesine izin veren bir cihaz olan Norden görüşüydü. Ancak yolculuk sırasında ön kulede bulunan makineli tüfeğin ateşlenmesinden sorumluydu. Aynı zamanda, aşırı durumlarda yerini alacağı navigatörün çalışmalarına da aşina olması gerekiyordu. Mühendis Mühendis (5), uçağın iç kısımları hakkında en fazla bilgiye sahip olan mürettebat üyesiydi. Görevi, her bir parçanın uçuş sırasında mükemmel çalıştığından emin olmaktı; özellikle motorlarınkiler. Ayrıca yakıt tüketimini optimize etmekten de sorumluydu ve silahlara aşina olması gerekiyordu. Sonuçta bunları sökme, temizleme ve onarma konusundaki uzmanlıkları, görevin ortasında cihazın bir kısmının düşmana karşı savunmasız kalmasını önleyebilir. Aynı zamanda üst taretteki makineli tüfekten de sorumluydu. Miller, “Ateş etmediği zamanlarda da pilotun arkasında kalarak dört motorun durumunu ve çalışmasını izleyen kadranlara göz kulak oldu” diye ekliyor. Telsiz operatörü Telsiz operatörü (6) iletişimden sorumluydu. Ayrıca her 30 dakikada bir uçağın konumu hakkında rapor vermesi ve navigatörün karar vermesine yardımcı olması gerekiyordu. Sanki bu yetmezmiş gibi, aynı zamanda ek bir topçuydu ve geminin fotoğrafçısıydı. Aslında Pasifik’in en dikkat çekici fotoğraflarından bazıları bu ekip üyeleri tarafından çekildi. İlginçtir ki USAF el kitabı zaman zaman eğitimlerinin yetersiz olduğunu vurguluyor. Bu nedenle pilota savaştan önce bilgisinden emin olması tavsiye edildi. Kuyruk Nişancı Nişancıları, Uçan Kalelerin ilk ve son savunmasıydı. Her birinin, görevin geleceği açısından kilit öneme sahip, atanmış bir çalışma alanı vardı. Ve bombardıman uçağının Avrupa’nın kalbine yaptığı uzun yolculuklara dayanabilmesi onun becerisine ve görme yeteneğine bağlıydı. Kuyruk nişancısı (7) en çok feda edilenlerden biriydi. Uçağın arka tarafındaydı ve neredeyse hareket edecek yeri yoktu. Aslında, neredeyse tüm yolculuğu dizlerinin üzerinde geçirdi, çünkü emrindeki iki .50 kalibrelik makineli tüfeği ateşleyebilmek için temel konum buydu. Bu nedenle bu iş için genellikle kanat açıklığı ve boyu daha küçük olan mürettebat üyeleri seçilirdi. Tehlike her zaman yanlarındaydı, çünkü en azından prensipte Alman savaş uçakları genellikle B-17’lere arkadan saldırıyordu. Son görevi düşen uçak sayısını saymaktı. İlgili Haber standardı Tarihsel ‘Blöf’ Yok mu? Joan of Arc hakkındaki binlerce yalanı yok eden uzman Manuel P. Villatoro standardı Podcast Yok | Mavi Tümen: Stalin’in toplama kamplarındaki İspanyol askerlerinin kabusu Manuel P. Villatoro Bu askerlere eşlik eden hikayeler genellikle Azrail’in soğuk öpücüğüyle ilgilidir. Miller, içlerinden birinin yaşadığı kabusu şöyle anlatıyor: “Bir defasında, bir gülle B-17’nin kuyruk nişancısının kalçasını parçaladı. “Arkadaşları yarasını ellerinden geldiğince sardılar.” Hala kanaması olduğu için kalçasına 60 kiloluk bir kutu mühimmat koydular. Basınç kanamayı durdurdu ama ısıtılan kıyafeti parça parça olduğu için neredeyse donuyordu. Deniz seviyesinden binlerce metre yüksekte ölümü beklemekten başka yapabileceği pek bir şey yoktu. «Sinirlerinizdeki gerilimi iki katına çıkaran şey budur […] Bir Hava Kuvvetleri subayı, “İçgüdülerinizin tehlikenin doğal olmadığını sindirmek zorunda olduğu ortam” dedi. Top nişancı Top nişancı veya oval taret topçusu (8), B-17’nin altında bulunan küçük bir küreden savaştı. Açıklığı ve yüksekliği küçük olmalıydı, çünkü cam pencereli bu metal yapı fazlasıyla dardı. Kendini cenin pozisyonuna getirdikten sonra, arkadaşlarıyla iletişim kurmasını sağlayan bir ayağını kullanarak radyoyu çalıştırdı. Diğeriyle ise iki adet 50 kalibrelik makineli tüfeğinin nişangahını kontrol ediyordu. Buna karşılık, uçlarında düğme bulunan iki kolu kullanarak onları ateşledi. Buzlu akıntılardan en çok zarar görenlerden biriydi. En kötüsü inişti, çünkü bombacının sorun yaşaması halinde tüm ağırlığı altında ezilerek ölebilirdi. Bel Nişancıları İki ‘yan nişancı’ veya ‘bel nişancısı’ (9 ve 10), .50 kalibrelik bir makineli tüfekle Uçan Kale’nin iskele ve sancak kanatlarını korumaktan sorumluydu. Silahları ayakta dururken kullanıyorlardı ve mürettebatın geri kalanından daha fazla hareket kapasitesine sahiplerdi. Ancak pozisyonların kademeli olduğu gelişmiş modeller ortaya çıkana kadar, partnerleri hareket ettiğinde onlara çarpma eğilimindeydiler. B-17’nin uçtuğu irtifada, gerçekten dondurucu sıcaklıklara dayanmaları yaygın bir durumdu; öyle ki idrarı dondu. Ancak mesele sadece ateş etmek ve üşümek değildi; Ayrıca kendilerine saldıran uçakları bildirmek ve dost ateşinden kaçınmak için hem müttefik hem de düşman uçaklarını nasıl tanımlayacaklarını da bilmeleri gerekiyordu.

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir